“绿皮车”上写春秋

□本报记者 郝 光

一提起“绿皮车”，大家都会联想起拥挤的车厢，难闻的气味和破旧不堪的座位。作为常年处在这样环境中的火车列车员，他们平时是如何工作的呢？恰逢国庆黄金周，记者决定跟随列车亲身体验一下。

10月1日，记者跟随武汉客运段信阳南线车间副主任王永光等相关人员登上了信阳发往深圳西的1202次列车。据王主任介绍，过去，“绿皮车”是我国铁路客车的标准车型，随着铁路现代化技术的高速发展，“绿皮车”逐渐被淘汰，但因“绿皮车”票价低廉，仍然有相当市场。因为票价便宜，所以很受农民工及学生等低收入人群的欢迎，列车经常都会爆满，尤其是春运的时候满载1700名旅客的列车会猛增到3000人以上。为了满足这些旅客的需求，武汉铁路局还保留着这趟条件虽然差但是非常受欢迎的“绿皮车”。

中午11时48分，列车准时发车。在车上，记者见到了列车长左雁杰，今年43岁的他已经跑了20多年车了。“我们这趟车共有职工43人，因为车况比较差，员工年龄普遍比较大，平均年龄都在44岁以上，职工素质参差不齐也给管理带来很大难度。”他给我们比较了一下，“拿动车来比吧，动车环境好，不存在超员现象，乘坐动车的旅客素质相对比较高，也容易管理，整个列车只要4个列车员就够了，而且他们基本都是才从学校毕业或者上班没多久的年轻人，素质高、人数少，管理起来就非常省心。而我们的车总共19节车厢，乘坐对象大都是外出劳务的农民工，因为票价低廉，经常超员，春运的时候车厢里更是人挤人根本挪不动，光来回巡视一趟就得3个多小时。在这样的环境中工作难免有个磕磕碰碰，换了谁时间长了也是会有脾气的。”曾经跑过车当过车长的王永光深有体会，他开玩笑说，在这个列车上能当好列车长的人到任何列车当列车长都能胜任。

列车上，记者看到因为路线长车停靠的站点多，车上的人吃喝拉撒都在车上，一方面旅客的情绪会受到影响，另一方面也会产生大量垃圾，这都会给列车员造成很大的压力，在这种高强度的工作中，列车员们依然需要保持耐心和平和的心态对待旅客和各种突发的事件。左雁杰回忆起前不久发生的一件事，8月14日，一位叫王建平的旅客一家三口在潢川站乘坐1202次列车返回老家。由于列车超员，车厢内人较多，在上车时他不慎将随身携带的钱包遗落在车厢内，自己却浑然不知。列车值班员王建峰在清扫车厢时发现了遗落的钱包，便在车厢内寻找失主，但是由于车厢人太多，未能找到。王建峰便把拾到的钱包交给乘警后又跟随乘警返回车厢寻找失主。这时王建平才发现自己的钱包丢了，经过认真的核实后，乘警将钱包交还给王建平。王建平拿着失而复得的钱包激动地说：“通过这件事，我对铁路的服务有了新的认识。现在有些旅客对铁路系统的服务有微词，但从1202次列车乘务人员拾金不昧的事迹，依然可以看到人民铁路为人民的传统精神在闪光。”

经过20多个小时的旅程，1202次车停靠在深圳西站，旅客们扛着大包小包的行李与前来接车的亲人相见。“看见旅客们能安全到达，这就是我们铁路人最大的欣慰！”左雁杰告诉记者。