张继疆
最近，笔者从羊山新区前往申桥南岸的浉河壹号小区，在苦等40分钟打不到车的情况下，经朋友推荐，用了“滴滴出行”软件叫车，体验了一次“专车服务”。20秒之内有回应，仅5分钟，笔者就坐上了一辆干净整洁、近9成新的北京现代专车。整个行程全长4.2公里，耗时18分钟，车费13.9元，优惠券抵扣8元，共支付5.9元。无论是叫车速度、车况、服务以及优惠都颇令人满意，但笔者却在其中发现了不少隐患，其中尤以专车司机的注意力总被叫车软件所吸引为甚。
据笔者了解，身边不少有车的年轻朋友正打算加入“专车”行列，空闲时间跑跑专车，至少能赚回点油钱。在笔者看来，对专车而言，乘客可以省去不可预知的等待时间，尤其是在周末出租车不好叫时；对司机而言，不仅降低了空驶率，而且有了额外的加价收入，算得上是两全其美。但是，作为一款司机在驾驶过程中频繁使用的应用软件，打车软件不能像一般的移动App一样，只考虑体验、性能、流量等问题。它还必须对司机和乘客的安全负责。
据笔者观察，在行驶期间，司机的手机几乎每隔几十秒就有一次叫车申请，尽管在没有完成当前业务单的情况下，是无法再接单，但可以想象，如果车辆是空驶状态，司机要边驾车，还要边仔细地听清出发地、目的地和加价信息，并快速做出判断。同时，据笔者观察，目前我市的驾驶员在驾车过程中很少有人佩戴蓝牙耳机，而且很少有人会在前挡风玻璃下安装手机支架，这也就意味着，不少专车司机需要边驾车，边低头看手机，甚至操作手机。如果专车司机决定接下这单生意，他必须以最快的速度点击，否则就会被其他司机抢去。为了抢到最适合自己的客户，在抢单过程中，司机不仅需要把注意力集中到对订单的分析上，甚至还要做出低头拿起手机，找准屏幕上按钮的位置，快速按下的操作。可以说，这是一个比开车打电话更加危险的行为。
据统计，目前市场上打车应用软件很多，但还没有哪一家把安全作为要点。如果哪家公司能够联合有关部门，制订这类应用的安全标准，可以说是抢占了行业的制高点。这也是这个行业持续健康发展所必须的。
但是在目前，所有选择专车出行的人能做的，也许就是祈祷能遇到一个会专心开专车的好司机。而打算进入专车的驾驶员们，也请扪心自问，到底能不能做到专心开专车？
