□李小然
从大都市到小城市，日益拥堵的道路逐渐让每一个行人切实感受到：车，实在是太多了！近日，为了确保市政项目建设以及亚欧博览会期间的交通秩序，新疆维吾尔自治区下发通知，要求暂时封存50%的公务用车。
这样的政府行为确实有一定的必要，能够起到暂时的成效，就像2008年北京奥运会期间，北京市限制政府部门70%的公车停驶，再结合一些其他措施，很好地保证了奥运会期间的交通秩序。然而，对于交通拥堵这一与百姓日常生活密切相关的问题而言，这样偶尔为之的短期措施，可谓是“治标不治本”，或者叫做“救急不救穷”。这次新疆为确保交通顺畅，暂时封存公车的比例高达50%，既然封存50%的公车都能保证公务活动有序进行，那么广大公务人员应该并不难接受这样的工作环境，可见从“临时性限行”逐步过渡到“规律性限行”是具有可操作性的，也是有其现实可能性的。能否做到这一点，关键是看地方政府有没有决心、狠心，痛下杀手，将其变成制度化的长效机制。
治理并非只有“限行”一种形式。“限行”的成效是：路好走了，交通顺畅了，堵车现象少了。归根结底是车辆减少了。在针对如何减少道路上车辆通行数量这一问题时，一些城市采取限购私家车政策。然而，公车超编的现象却依然存在。在这样的情况下，仅靠通过限购私家车来缓解交通状况，这种“一边倒”的处理方式有欠公允。简言之，公车即为公务用车。而何为“公务”？此处狭义所指为国家机关的事务性工作，作为服务型政府，国家公务即是“为人民服务”乃第一要务。在缓解交通压力上，理应本着“不扰民”的原则。比起限制购买私家车，更应该实行严格的公车购置管理措施，严禁超编制、超规格采购公务用车，有条件的机关和地方还应考虑逐步实现公务车零增长。如果不把住公车购置关，还可能会出现以增加公车数量来抵消限行效果的情况，如此，原本颇有成效的公车限行就会起到相反的作用。
无论是限行还是车改，都是一项艰难而又迫切的任务；从公车的暂时“封存”，到完善并实施公车治理的长期有效机制，还有艰巨而漫长的路要走。但是，为了在日常生活中我们能拥有条条通畅快捷的道路，这条改革的路再艰巨也要走。
