除了成为去年美国市场年度“召回王”之外,本田在中国市场的召回力度也丝毫不减。今年以来,仅东风本田就已经连续在国内进行过两次召回,且召回车型都包括其在华的绝对主力车型CR-V,在此背景下,目前即便是刚刚上市的新CR-V,似乎也已经无法挽回其市场逐步下滑的境地。
质量问题频现
上周,东风本田宣布召回部分2009年7月10日至2011年8月16日生产的CR-V和部分2009年7月10日至2011年8月31日生产的思域,涉及数量近46万辆。
实际上,今年1月,东风本田也曾宣布召回部分2011年9月5日至11月23日期间生产的CR-V,涉及数量逾5万辆。当时召回的主要原因是大灯问题,而此次召回则是由于喇叭问题。
据质检总局发布的信息显示,此次召回是由于一段时期以来,质检总局缺陷产品管理中心在陆续收到多起消费者投诉后,组织专家对其开展了缺陷调查,并将有关投诉信息反馈给企业,要求企业认真开展调查和技术分析。针对反馈的信息,企业组织技术力量开展缺陷调查并研究相应的技术解决方案,制订了召回计划并报告质检总局执法督查司。
有专家表示,此次召回并不是东风本田完全主动召回,而是在消费者投诉后,由质检总局出示的调查结果并要求其调查后,才不得已而为之。
而从各个CR-V车主论坛来看,关于该车质量问题的投诉不断,其中除了关于大多数车主反映的尾部下沉问题外,有关车抖、方向盘、轮胎等问题也是投诉重点。
与此同时,此次召回的思域也是问题不断。去年12月,思域就因方向盘问题曾进行过召回。
按照东风本田的规划,今年将是东风本田的飞跃年,但是在其正发力飞跃的同时,不断出现的质量问题无疑将会拖住其后腿。
市场地位不再
东风本田执行副总经理陈斌波表示,2012年将是东风本田真正飞跃的一年,之所以这么说,是因为在此前,东风本田8年时间仅推出4款车型,其中又以CR-V和思域为销售主力,其推出的中高级轿车思铂睿也并没有能打开市场。
当时,CR-V不仅是东风本田的销售主力,而且也是经销商利润的最大来源,自CR-V上市以来,其加价之势基本上一直都没有停止过。当时的东风本田经销商虽然车型不多,但是照样赚得盆满钵溢,让其他经销商艳羡不已。
但如今,CR-V的优势已经越来越少。据统计显示,今年1月至2月,销量排名前10位的SUV品牌依次为:途观、哈弗、逍客、RAV4、S6、CR-V、瑞虎、Q5、汉兰达和ix35,CR-V两个月销量为1.5万辆,而且销量排名已经跌出了细分市场前5名。这与其当年CR-V在细分市场独大时期的叱咤风云,形成了鲜明对比。
同时,在前不久全新CR-V上市之前,老款车型也出现过万元的优惠。北京市场的一位经销商告诉笔者,虽然目前新款订车不再加价,但由于产能原因,如果想提前提车,还是要加装一定装饰等。但是和之前的加价势头相比,已经逐渐减弱,而且经销商表示订单量也已经不如往年。与此同时,市场上诸如途观、ix35、RAV4等车型已经获得越来越多的市场份额。
对CR-V来说,其以往的市场辉煌地位明显已经过去。
混合动力夸大宣传
虽然东风本田此前推出的思域混合动力版车型,在国内市场的表现很暗淡,但是丝毫抵挡不住本田在华市场引入混合动力的步伐。
笔者了解到,在今年东风本田计划投放的4款新车中,就包含混合动力车型Insight。
但是近日,本田思域混合动力车就夸大节油效果在美国与车主达成和解,该车不仅在中国市场也有销售,而且对于东风本田Insight的前景势必也会有负面影响。
有资料显示,此前,搭载2008款本田思域混合动力车中的第四代IMA混动系统,而美国车主诉讼的主要原因就是该车远远达不到其所说的油耗标准,而本田之所以选择和解,显然也对自己的技术信心不足。
虽然新一代本田Insight的低油耗除了混合动力系统的因素以外,首次在混合动力车型上使用“经济驾驶辅助系统”,以达到更节油、成本更低,但是在对混合动力本身就接受程度不高且疑问较多的中国消费者来说,美国案例无疑更增加了其不信任感。
可见,对于东风本田来说,在引进更多车型之前,质量问题解决是否妥当,将会直接影响其未来发展。 (据新华网)