□常 征
9月22日是第5个城市“无车日”。纵观这一天的情况，大多数车主都接受劝告主动绕路通行，为中心城区“无车日”当天的道路通行状况的改善作出了积极贡献。
其实，北京大学社会学系教授郑也夫早在2004年就大声疾呼：设立“无车日”。笔者以为，“无车日”是小试验、大创举。说其小，是因为其成本低廉。即使说一个城市放弃轿车哪怕一天都有代价，毕竟只是一年中的一天，成本绝不能说是高昂。言其大，则因为它在身体力行地从事一项事关重大的城市交通方式的变革。
可以说，公车停驶，是今年信阳“无车日”的得力之举。“无车日”当天，由于九成公车入库，大大缓解了中心城区的道路交通拥堵的局面，而很多公务员上下班也自愿放弃开车，改坐公共交通或步行。对于“无车日”的限行举措，大多数市民表示理解和支持。特别是对于公车限行，更是如此。一位机关公务员说，公车限行，任重道远。但专家坦言，“无车日”仅仅是一种理念的倡导和宣传，依靠的是市民的自觉。要从根本上抑制机动车数量过快增长，改善城市出行环境，还需要有更实质性的举措。比如，政府虽然倡导绿色出行，减轻公共交通压力，但另一方面又要振兴汽车工业发展，一系列潜在的利益链条是重要原因。
川流不息，熙熙攘攘，车水马龙，这是当代城市的常态图景。“解决堵车问题关键在于搞好公共交通，这也应该是‘无车日’的核心。”进入汽车时代以来，人们似乎须臾离不开滚滚的车轮，以轮代腿带来了社会的进步，但也衍生了拥堵、污染等城市病。作为一个休止符，“无车日”便被添加到那密不透风的乐章上。公车带头，变革不愁。今年，部分城市“无车日”的举措更具有象征意义：无车先从公车始。公车带头入库，它让我们思考：在缓解拥堵、发展公共交通、绿色出行等诸多方面，公车应当扮演什么角色？不少媒体纷纷反省和思考：“无车日”如何走，走向何方？其中，人民日报社旗下的人民网直言：“大量削减不必要的公车，大力发展公共交通工具，增加自行车专用道，提倡绿色出行等等，才是‘无车日’应该思考的问题。”央视《新闻30分》也提出，“无车日”只是一项唤起公众节能降耗的公益行动，不可能成为一种常态化的方式来为环境和交通减负，但要想让“无车日”的影响力持久，关键是要打造舒适便捷的新型公共交通,来吸引更多的人主动放弃开车出行。
诚然，一天的无车，解决不了任何问题，显然形式大于内容，但是，这形式比任何形式都是有着非凡的意义——起码给我们一个提醒，带给人们一次反思。不是选择特定的某一天少开公车，而是应当形成常态化。
