怪现象之一：市场售价回归厂家指导价
目前市场上一汽大众全系列车型均回归厂家指导价销售，广汽本田、上海大众等热门品牌车型也部分回归至厂家指导价进行销售。面对这种局面，经销商表示自己也是不得已而为之。一名一汽大众经销商负责人表示，往年年底都是厂家、经销商压库存为春节前销售做准备的时候，但今年他们向厂家追加的订货还未送到，店内的库存已经被消费者抢了个干干净净，现在店内只剩下几辆展车压着不敢卖。即便已经是零库存，该店现在仍有近300个订单未交付，预计全部消化要到今年3月份，相比去年同期该店当时的库存压到了400辆至500辆。
怪现象之二：2009年年底趁热加价
往年年底是消费者买车的好时机。厂家压货经销商，经销商为完成任务量只能降低价格赚销量，有的经销商更是赔钱卖车，因为只有完成了厂家给的任务才能获得返点。每到年底经销商叫苦屡见不鲜，真正受益的则是消费者，消费者也深谙其中的道理，这也使得每年的年底都会迎来一个销售的井喷期，大批的潜在车主集体释放。
这一市场惯例却在2009年得到了颠覆，从车市传来的所有信息显示，2009年年底绝对不是一个买车的好时机，对于部分车型的潜在客户而言，他们没有等到年底的降价促销，而是加价，不光是合资品牌加价，自主品牌也参与了加价的行列。
怪现象之三：经销商拒接订单
接订单是经销商进行整车销售的重要一环，而2009年的车市却有点反常，一些经销商对于往年求之不得的订单，去年却保持了敬而远之的态度。
引起这一现象的主要原因当然是商品车库存的不足，没有资源接下订单也就无法满足消费者需求，为了不给自己带来更多的麻烦，这些经销商或委婉或坚决地拒绝了消费者交纳订金排队的想法。这其中的主要代表就是一汽大众。
以新高尔夫和1.4T速腾为例，在产品上市前的预热期，厂家便要求经销商最大限度地接受订单。此后由于经销商加价，消费者向厂家提交了大量投诉，一名销售员最高一天收到23次投诉，全是因为加价。同时由于手中订单积压太多，到货情况又无法预估，一些经销商担心交货时间拖太久订单流失，又会造成库存增多，资金压力增大，于是开始拒接订单。（崔元苑）
