□贾晗 田苗

9月3日，在信阳港·淮滨中心港的码头上，龙门吊将满载白云石的集装箱精准吊装上船，发往安徽凤阳。与此同时，调度室内，工作人员正监控着另一批从湖北十堰经铁路运抵的货物，准备转运。这一幕，正是淮滨中心港创新公铁水多式联运模式的缩影。

湖北一家白云石企业日产量3000吨，其安徽合作企业月需2万吨以上，年运量预计30万吨。白云石作为光伏玻璃制造的关键原料，运输成本直接影响企业效益。此前，货物从湖北十堰运至安徽凤阳依赖传统篷车公路直达，成本高且有损耗。

淮滨中心港作为淮河上游的核心枢纽港，依托优越区位和完善的集疏运体系，主动对接需求，凭借成熟的内河航运网络和铁公配套，构建起“铁路+水路+公路”的立体运输网络。该定制化联运路径具体为：从湖北白云石企业仓库经密封货车短驳至十堰铁路货运站，经铁路直达淮滨铁路货运站，随后转运至淮滨中心港，通过内河船舶运至安徽凤阳港，最后公路短驳至收货企业。通过整合物流资源，协调多方主体，淮滨中心港实现了各环节的无缝衔接。

“现在每吨运输成本降了20元，这可是实实在在的利润。”信阳市淮河港口集团总经理董林表示，“我们不是简单拼接运输方式，而是通过资源整合和精准调度，让铁、水、公像流水线一样高效运转。”

从实际成效看，该模式全程运输成本仅120元/吨，按年运量30万吨计算，年节约运费600万元，且货物损耗率为零。同时，“铁路+水路”的低能耗运输模式，减少了粉尘污染和单位能耗，契合绿色物流发展趋势。