□李浩

市政府第66次常务会议审议并原则通过了一项交通领域的方案——《信阳市现代综合交通枢纽体系实施方案（2024—2026）》。根据《方案》，到2026年，我市将重点建设现代综合交通枢纽体系项目77个，投资约899亿元。

与新闻相伴的，有一句很熟悉的话——推动交通区位优势向枢纽经济优势转变。

是的，一路通，百业旺。交通很宏大，也很细微；是运输线，也是经济发展线。关键在于如何实现线与线的有效连接。

《方案》中的“干货”重点之一，是要畅通综合交通枢纽对外通道。其中，对于加快布局信阳“两纵一横”的高速铁路网有特别规划，要重点推进京港台高铁、南信合高铁建设，强化沪陕、大广通道功能。

信阳承东启西、连南贯北，是中部地区重要的交通节点。在铁路运输上，信阳位于南北交通大动脉——京广综合交通走廊上，境内现有京广铁路、京九铁路、宁西铁路、京广高铁4条铁路。南信合高铁的建设将打通东西通道，信阳就能北望“京晋冀”、东连“长三角”，具备汇聚八方要素的无限潜能。

铁路运输机遇扑面而来，下一步我们如何接招？

枢纽圈内“互联互通”，打造1个重要区域性综合交通枢纽，建设潢川县和淮滨县2个区域物流枢纽，构建罗山县、光山县、息县、新县、商城县、固始县、明港镇等7个区域枢纽节点城市，在“1+2+7”多层级枢纽城市格局中发挥“循环泵”作用，实现多点联动、区域带动，让圈内各地告别“单打独斗”，迎来“抱团作战”。

枢纽圈外“四通八达”，让枢纽撬动巨大的物流、人流、资金流，抓好高铁带来的“乘数效应”（一个变量增减引发经济总量变化连锁反应），我们就能以交通大枢纽为信阳高质量发展持续输出澎湃势能。

流动的信阳才能带来集聚的财富，用“信阳效率”画好综合交通枢纽“连南北接东西”的发展图景，才能真正地推动交通区位优势向枢纽经济优势转变。