本报讯（记者 周 涛）5月20日凌晨2时14分，淮河特大桥完成主桥最后一个中跨现浇段施工，横跨淮河两岸的淮河特大桥全桥顺利完成合龙。这标志着工程取得突破性进展，全线施工“瓶颈”打通，为上罗高速实现年底通车目标奠定了坚实基础。

上罗高速7标全长21.054km，全线桥梁36座，路基土石方387万方，含有2条连接线、2个收费站和1个开放式服务区。项目自2020年进场以来，按照“起步即攻坚、开局即决战”的口号，迅速组织，科学谋划，克服疫情困难，跑步进场，迅速掀起大干高潮，施工进度、安全质量全线领先，在创优争先、品质工程创建等方面起到了引领和示范作用。多次承办各类观摩会，在业主开展的月度履约考核中均名列前茅，得到了业主、交投集团、省交通运输厅等上级单位的高度认可和一致好评。

K131+977淮河特大桥位于信阳市境内横跨淮河，总长3038.6m，主桥采用（65+110+65）m预应力混凝土现浇连续箱梁，两端引桥采用30m标准跨径装配式预应力混凝土箱梁，桥跨布置为(17x30+(65+110+65)+76x30)米预应力混凝土装配箱梁+预应力混凝土变截面现浇连续梁结构，桥梁宽度26.56m。主跨连续梁设计为单箱单室、变高度、变截面箱梁结构，横跨淮河，采取挂篮悬浇施工法，全桥分段浇筑自由段共计56处，梁体跨度大、对接精度要求高、施工难度大。淮河特大桥主桥施工直接影响施工总工期，关系到项目能否按时通车。

记者了解到，为确保安全高效完成淮河特大桥施工，中铁十局上罗高速7标项目部超前谋划、科学安排、统筹协调，一手抓疫情防控、一手抓安全质量和施工进度，不断完善施工措施，细化责任目标，开展各项“创优争先”活动，实现了各项节点目标。项目始终贯彻“绿色公路，品质工程”的建设理念和创“国优”目标，在桥梁基础施工时，引桥桩基础采用高强预应力管桩代替传统桩孔灌注桩基础，主桥桩基施工采用“水中桩基护筒泥浆循环施工工法”；承台采用单壁钢围堰防护进行水中作业；墩柱采用翻模施工；节段梁采用菱形挂篮施工；节段冬季施工采用蒸汽养生等；这些工艺工法的应用既保护了淮河水源，又加快了施工进度，减少了施工投入，节约了成本，达到了节约环保、降本增效效果。

“上罗高速项目是河南省高速公路‘双千工程’重点项目。项目的实施将进一步构建区域性综合交通体系，对促进区域经济社会发展、巩固大别山革命老区脱贫攻坚成果，助力豫南地区高质量发展具有重要作用。”中铁十局上罗高速7标项目负责人刘文龙告诉记者，下一步，将按照年度通车目标计划，做好剩余工程施工计划安排，强安全、抓落实、保开通，统筹协调，科学组织，稳扎稳打，为上罗高速建设争光添彩。