□龙敏飞

日前，国家邮政局发布的最新数据显示，我国快递量再创新高，今年1至11月，我国快递业务量已超900亿件。同时，这也衍生了一些现实问题，比如乡镇快递网点不足，催生了“二次收费”。在一些不在配送范围内的村镇，居民去自提快递，要交1至2元“拖车费”，偏远地区收3元。

路途遥远、成本高昂等成为乡镇快递“二次收费”的理由，再加上一些快递行业的恶性竞争，导致快递员的派单多了，但收入却少了，乡镇快递点和相关工作人员为了生存，可能采取“二次收费”。

对快递进村来说，需着力解决“最后一公里”的问题，从源头上破除乡镇快递“二次收费”的现实土壤。今年8月，国务院办公厅发布的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》明确提出，到2025年，基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系，实现便民惠民寄递服务基本覆盖。

笔者认为，要实现这一目标，须多措并举：一则，政府部门可以用购买服务的方式补短板，通过财政补贴、税收减免等方式降低快递公司的成本；二则，快递公司可与运输公司或教育主管部门合作，利用公交车、校车等每日往返于城乡与村落之间的便利条件，委托其完成快递包裹的运输；三则，快递公司也可以与农村小卖部、小饭馆等单位达成协议，就地创建快件存放站，盘活农村闲置资源。

唯有多想办法、综合施策，才能最大限度地打通快递进村“最后一公里”的堵点问题，不仅可以提升广大农村居民的幸福指数，也能让农村的农特产品更好地走向市场，为乡村振兴助力。