本报记者 周涛
共享单车和公共自行车在解决上下班通勤刚需，满足“最后一公里”出行等方面都有巨大的市场需求。作为时下热门的出行工具，它们深受市民的青睐。然而，与之形成鲜明对比的是遍布城市中的自行车零售店。昨日，记者走访了市内几家自行车零售店发现，有些店铺已陆续关门或准备关门，但还有一些店主依靠其他副业苦苦支撑着，期待重新迎来自行车店的春天。
自行车店一个星期只卖出两三辆车
礼节路，曾是自行车零售门面的聚集地，街道两侧遍布着各个品牌自行车的经销店。昨日上午8时，记者在该路段看到，几家自行车店里停放着各式各样的自行车，偶有几位来问价的也都是想买山地车，传统自行车鲜有人问津。
“我在这卖了十多年的车，最开始只卖传统自行车，后来跟着潮流也卖山地车和电瓶车。这两年共享单车和公共自行车在信阳普及了，店里的自行车销量受到很大影响。”店主王先生告诉记者，“亏损倒不至于，只是基本不挣钱了，自行车每个月卖不出20辆，好在我也卖电动车和山地车，这两样的行情还是可以的。现在只能先看看行情，过两年不行就不干这一行了。”
许多市民不考虑买传统自行车
在北京路一处共享单车投放点，市民李女士正在扫码取车。记者了解到，在共享单车没有在信阳普及之前，她都是乘坐公交车上下班。“我家就在北京路中段，上班地点在羊山，以前坐公交需要20分钟，赶时间的时候还要打车，现在骑共享单车只需要10来分钟，既锻炼了身体，还省了钱。”
随后，记者在市区逛了近一个小时发现，骑传统自行车的人确实很少了，零零散散有，也都是年龄比较长一些的人。在浉河公园边上一处停放自行车的地点，记者注意到，往日尽是自行车的停放点，如今自行车也是寥寥无几。
自行车行业有人选择关门，也有人难中求生
记者在采访过程中发现，往日的自行车店有人选择关门，有人通过转让减少损失，但也有人苦苦坚持，在艰难求得“一线生机”。
在胜利路南段的一家店铺里，店主告诉记者，当初几名合伙人都是自行车爱好者，因为热爱自行车骑行而开起这家自行车店。“共享单车对我们的生意影响其实并不大，因为我们主打山地自行车，如今骑行的人多了，购买山地自行车的人反而有小幅增加。”店主笑着介绍道，“换个角度看，共享单车和公共自行车的流行，是在为我们这样的骑行店培养潜在的客户呢！”
采访中，记者辗转找到一位单车俱乐部的负责人刘师傅，从事自行车行业已有30余年的他告诉记者：“当共享单车提供了一种更好的服务时，作为传统的行业如果不适时改变自身观念，不及时跟上市民需求的节拍，不主动提供一种便捷的服务，受到冲击也不足为奇。”
刘师傅介绍道，如今坚持骑传统自行车的，大多是60岁以上的退休老人，自行车行业终将会在历史的浪潮中退隐。传统自行车行业要想难中求生，就得从供给侧角度去深入研究市场，去挖掘市民需求点，做一些大胆又惠民的创新，并提供更优质的服务。