本报记者 张继疆
年中是一个关键时间点，时间过半，任务也要过半。与其他行业略有不同，汽车下半年销量要略多于上半年。明面上及格线仍为50%，暗地里底线是45%。不过，今年上半年车市的低迷远超年初预估。即便底线的“45%”之于今年车企，也是难以承受之重。7月5日，中国乘用车联席会公布最新汽车产销数据，上半年，中国共销售广义乘用车988.8万辆，同比增长8.4%，增幅低于去年。记者统计，超过六成车企未能达到50%及格线，超过三成低于45%，有小部分车企甚至低于40%。下半年，为冲击年度销量目标，车企卖车会“不择手段”。在上半年“官降”基础上再降价，会是大概率事件。
今年上半年，本土车企最为抢眼。销量多数超过45%，长安和吉利甚至超过50%，一扫去年“十二连降”的颓势，并将市场份额重新提升到43%的高度。本土车企此轮反弹SUV居功至伟。去年以来，本土车企集中发布SUV新品，海量、低价、山寨……以前被用在轿车上的战术，这一次娴熟地运用在SUV上，并成功抓住市场热点，表现出强大的市场杀伤力，打了合资对手一个措手不及。
但是，风光背后存有隐忧。本土车企在SUV上的成功难以掩盖轿车大幅下滑的尴尬。今年上半年，本土车企在轿车上表现毫无亮点，不得不用SUV的销量上涨弥补轿车销量的下滑。在汽车制造业，研发、制造、工艺、可靠性、耐久度、安全性以及市场营销能力构成一个汽车企业的综合实力，而轿车是衡量其实力高低的标准。放眼全球，排得上的汽车巨头，安身立命的车型无一不是轿车，SUV只是辅助。
今年下半年，还有一大批本土SUV新品排队上市。本土车企打算抓住SUV这根救命稻草不放。这种“搏命”的架势与股市中利用杠杆做短线的手法没有不同。成功则大赚特赚，失败则有被强行平仓的风险。
2007年，当沪指站上6124点历史最高位时，车市无人问津。再往前，2004年股市向好时，中国车市在深秋中感受凉意。车市不像股市，一入侯门深似海，没有离场一说，不能奢望有“国家队”，也不能指望有“接盘侠”。车市里，谁都是主角，谁都是断后者。好日子一起过，坏日子一起挨。正是这种没有退路的战场，成就中国车市今天的辉煌，将来也会如此。跌一跌，会更健康。车市从来不怕跌，下跌是为下一轮增长做准备。
今年上半年，在持续不断的车企“官降”当中，汽车市场售价大幅降低。与去年同期相比，卷入“官降”车型的售价最少低了2000元，最高则超过5万元。今年下半年，随着股市企稳，会有资金逐步回流到车市，被压抑半年的汽车消费需求会逐步释放。不过，僧多粥少，数量有限，将导致车市进一步的价格战。
为避免“爆仓”，也为保证资金链不至于断裂，不管主动还是被动，今年下半年经销商都将加入战团，不能再像上半年一样，选择观望，甚至“侵蚀”车企的“官降”。届时，车企的降价会与经销商让利真正叠加在一起，让消费者享受比上半年还要大的优惠幅度。这些优惠并不全是现金，会以旅游券、维修券等形式出现，就算刨除掉水分，也还是划算。此外，为刺激消费，车企正在酝酿新的促销方案，内容包括无息贷款、赠送保险、免费拍牌等。其中，无息贷款最吸引人，能直接与股市抢夺资金，股市“套娃”在无需“割肉”的情况下，还能做到买车或换车。
