今年的“靶子”是福特还是大众？沸沸扬扬的“断轴门”，让很多人在央视“3·15”晚会之前都辗转反侧。笔者在对我市销售这两个品牌的商家走访时，管理层也纷纷对此讳莫如深，甚至是互相观望。
汽车是一个复杂的工业制成品，由上万个零部件组合而成，既有机械零件又有电子部件。汽车是耐用消费品，一辆车甚至能开十几年，行驶数十万公里。从世界汽车历史来看，还没有一个车型在推出之初就十全十美，相当多的问题只能在长期使用中逐步发现并加以改进。如何对待、怎样解决？商家的一举一动就颇为耐人寻味。
3月12日，大众汽车在北京举行了媒体沟通会，对发生速腾耦合杆式后悬架断裂事件之后与车主沟通生硬以及由于检测上的疏漏造成纵臂后悬架断裂致以歉意。在此次速腾事件中，中国是全球范围召回的第一个国家，由此可见大众汽车对此次的速腾断轴和召回事件的重视。随着一系列危机公关的进行，消费者看到了企业的积极态度。
与之形成鲜明对比的，是路虎。《蜗居》中的宋思明介绍路虎时说“这是英国皇室的专用座驾”。然而，当路虎变身“拦路虎”的时候，无论是在国家质检总局缺陷产品管理中心，还是在路虎中国的官方网站上，却始终看不到任何关于路虎极光变速箱故障的说明或者公告。
自2004年10月1日，产品召回制度以汽车为切入点在我国正式施行以来，至今已有十余年。数据显示，从2004年实施第一起汽车召回开始，我国汽车召回的次数和召回数量一直呈现逐年上升的趋势。截至2014年9月30日，我国累计进行汽车召回793次，召回汽车达1688.5万辆。2014年，因自燃隐患而进行的召回共计26起，共涉及车辆151.9万辆。2013年，我国汽车产销量就双双突破2000万辆，居全球首位。可以预见，中国缺陷汽车产品召回在一段时间内还将呈现增长趋势。
十年时间，消费者对“召回”正变得宽容和理性，消费者正逐步改变“召回产品等于劣质产品”的观念。据中消协的调查，有半数的受访者表示，召回说明了厂家负责任的态度，不会对购车形成过多影响，还有消费者表示，那些从来不召回的企业生产的汽车开着更不放心。良好的舆论环境给了汽车厂商自主实施召回的勇气和信心，继而形成良性循环。
大众汽车能够坦诚面对媒体，并且及时公布召回的相关信息及进度是一种非常积极的态度，这一点值得肯定，也希望所有厂家在面对这样的问题时，能够和媒体大众及时沟通与反馈。出现问题，不可怕，勇于认错，才是解决问题的第一步。
