２０１５年春运悄然拉开了大幕。有人说，每到春运回家就像“打仗”，担心买不到票，路不好走，“归途”变“囧途”。伴随着去年我国铁路、公路通车里程大幅增长，一些服务措施更加完善，今年春运会有哪些新变化？
从普铁到高铁——“高铁春运”
“去年底全国铁路实施了新的列车运行图，动车组列车开行范围将进一步扩大。调整后，全国铁路旅客列车开行总数将达到２６７３．５对，其中，动车组开行数量将达到１５５６．５对，占全国铁路客车开行数逾５８％，开行范围扩展至２８个省市区。”中国铁路总公司副总经理杨宇栋说。
截至２０１４年底，我国高铁通车里程突破１．６万公里，占世界高铁一半以上。在所有旅客客车中，动车组已占“压倒多数”。伴随而来的是运能的增长和旅客出行的快捷。
数据显示，２００８年春运尚无高铁，我国铁路总运能为１．９６亿人次。到２０１４年春运，全国高铁基本成网，铁路发送旅客超过２．６７亿，其中高铁发送旅客８６８８万人，占旅客发送总量的３３％。今年春运，铁路总运能将有望突破３亿，各项指数创历史新高。其中高铁旅客增量占全路旅客增量的７０％，是带动今年春运客流大幅增长的主力。
广铁集团有关负责人表示，高铁的发展，大大缩短了区域间的时空距离，改变了人们的出行方式，缓解了普铁客流运输压力，在春运中担任着越来越重要的角色。２０１４年春运，广铁管内高铁客流量首次赶上普通铁路。２０１５年春运，广铁管内高铁客流量将占客流总量的６成以上，高铁将在春运中大唱主角。
“高铁覆盖面迅速扩大，呈现大众化、经常化、生活化的特点。中国已经进入高铁社会的雏形。春运铁路格局的改变，反映的不仅仅是交通基础设施的重大变化，更是区域性乃至全国性经济结构、生产力布局的调整和产业结构的优化升级。”北京交通大学教授石培华说。
从人流到数据流——“网上春运”
早年间的春运，看到的是“人流”，尤其是在售票窗口，排队能排出好几里地。这几年春运，看到的是“数据流”。网络售票、网络服务已经深入到春运一线。
２０１２年全国铁路全面实行网络购票和电话订票以来，网络售票已深入人心。虽说网上排队还会“一票难求”，但毕竟少了现场排队甚至彻夜等待的痛苦。
据中国铁道科学院电子所副研究员王明哲介绍，这几年，网络售票比例逐年提高，２０１４年接近５成。自去年１２月７日开售春运火车票以来，短短两周内全国铁路售出火车票超过１．１５亿张，其中网络购票约占６成。在北京、上海、广州这些大城市，网络购票比例超过７成。
不仅是网络购票，各车站、列车还推出了网络服务。如成都铁路局的微信公众服务平台今年春运将为旅客提供服务。旅客只要在车站或列车上扫描二维码，就可以实现和铁路客服在线互动，甚至可以通过微信订餐。旅客不用去餐车，列车员就会把订好的餐送到座位上。
上海铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、呼和浩特铁路局等也推出了微信公众服务平台或手机ＡＰＰ客户端。旅客只要进入平台或下载安装后，可以随时查看列车时刻、余票、正晚点情况，以及建议投诉、在线问询等。郑州铁路局４日还推出了目前全国唯一的智能服务终端——铁路云服务，甚至可以和客服人员实现视频交流。哈尔滨铁路局还在一些列车上张贴了二维码，乘客扫描进入后，可以和车长及车上服务人员实现互动。
从扎堆到分散——“错峰春运”
往年春运开始后，人们最担心、媒体最关注的就是火车票“一票难求”，而且售票高峰和客流高峰交织在一起，紧张得不行。今年，通过把火车预售期从２０天提前到６０天，售票高峰已悄然度过。
杨宇栋告诉记者，去年１２月１日起，全国铁路将图定旅客列车预售期逐步延长至６０天，同时对互联网售票系统进行了扩容和优化。目前，铁路春运售票工作已经平稳度过了高峰期，旅客体验明显好于往年。
“去年底就在网上把节前回合肥老家的票买好了，早买早安心。”在北京工作的刘博轩告诉记者。在他看来，今年春运好像没有往年那么紧张了，他身边很多同事都早早预订好了回家的车票。
不仅是预售期提前，多种因素叠加让今年春运开始得“波澜不惊”。
“从客流分析来看，尽管春运客流依旧保持了持续高位增长，但由于１月下旬在京大专院校放假，春运前７０％左右的学生已经离京，在一定程度上缓解了节前的出行压力，再加上今年春节较晚，并且铁路部门实施了延长售票期举措，客流整体呈现出节前分散而均衡、总体相对平缓的新特点。”北京铁路局相关负责人告诉记者。
国家发展改革委副主任连维良说，以往，学生流和务工客流是春运铁路高峰客流的主要组成部分。在努力增加运能的同时，今年各地还创新思路，从客流调节上动脑筋，有计划地组织和引导旅客错峰出行。如北京、上海高校今年从１月１０日至２月９日陆续分批放假，不再集中。一些地方也组织企业分批放假，让务工客流错开高峰。
（新华社北京２月４日电）
□新华社记者 齐中熙 樊 曦
丁 静 赵文君
