纯电动？还是混合动力？在中国，尽管发展新能源汽车产业已有年头，但究竟更应倾向于选择哪种动力DNA，还是一个待解的谜题。
一方面，由特斯拉带火的纯电动汽车市场，在中国开始遭遇政策推动与市场掣肘的互博与尴尬。由于依然存在性能、价格、配套等诸多制约因素，中国纯电动汽车产业发展速度可能慢于预期。尽管特斯拉和宝马i3等纯电动汽车将在年内进入中国，但是业内人士对其市场前景并不看好，甚至部分业内人士认为，依靠国家政策强行“催熟”的纯电动汽车或对中国节能与新能源汽车产业造成伤害。
另一方面，随着国家政策对纯电动汽车一系列扶持政策的落地，混合动力汽车遭遇“不平等待遇”的呼声近来再起。有人表示，混合动力作为汽车节能减排的成熟途径，在中国最可能率先“理想照进现实”。不少业内人士呼吁加快推广和普及应用混动新能源汽车。
中国证券报记者梳理发现，政府部门对纯电动汽车产业的扶持正在日趋“系统化”。以支撑纯电动汽车发展的最主要力量充电桩为例，除了北京、上海、杭州等各地政府相继出台充电设施建设规划之外，不少政府还提出新小区配套充电桩的新思路，打通纯电动汽车产业化的“最后一公里”。
同时，产业巨头颠覆式的“自我革命”也在加紧推进。国家电网公司日前表态，为电动汽车充电的充换电设施将对社会全面开放。这被业内认为是“两桶油”之后国有企业推进与社会资本合作的又一大力度改革。
业内人士介绍，2009年，国网给出的充电模式是“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”，对上下游控制力很强。到了2013年，国网调整思路，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的模式，对私人领域的慢充设施开始放开。本次全面放开，则意味着社会资本在快充、慢充和换点领域都可以参与同台竞争。
中国汽车工业协会副秘书长李京生表示，只要相关政府部门制定出充电桩建设标准，中国充电设施建设速度会非常快，除了国家电网之外，各停车场和私家停车位都将是充电桩建设的主力军。“在计划经济看来，充电桩建设是不可逾越的洪水猛兽；但是在市场经济看来，这是企业快速发展和致富的大好良机。”
以北京为例，新能源汽车客户等于自动拥有了建设私家车位充电桩的“通行证”。据中国证券报记者了解，北京新能源汽车车主可以先跟小区物业联系，确定安装位置和供电电容，而后汽车销售方就可以协调相关部门安装私人充电桩。
但是，中国证券报记者调查发现，车位不足和电力负荷问题正在成为充电桩“最后一公里”的挡路石。普通充电桩功率7000瓦，瞬间电流太强，很多老旧小区不仅没有固定停车位，供电设施也远远承受不住。统计资料显示，北京有近4成试驾者最终弃购电动车。“中标率最低且无其他途径解决号牌资源的北京尚且如此，其他汽车限购城市纯电动汽车的销量情况或也不会乐观。”有汽车业内人士预判道。
中国证券报记者采访发现，社会上还存在一种对纯电动汽车能否真正节能环保解决雾霾问题的担忧。某投资人分析说，不仅电池回收和煤炭发电会造成污染问题，而且目前的纯电动汽车规划对于解决雾霾或将无济于事，“纯电动车至今销量仅2.74万台，哪怕2015年真的达到50万台目标，拿每年中国新增的2200万辆汽车减去这50万，传统燃油车污染源每年岂不又新增了2150万辆？更不要说还有一亿台存量车的污染问题了。按目前这条路走下去，治霾结果会否越治越多！”
(摘自《中国证券报》)
