郭文婧
春运一票难求，对于这几天没有买到火车票的旅客，铁路部门建议可以在三个时间点再试试有没有车票，第一个时间点是抢票后的45分钟以后，第二个时间点在晚上10点到11点，第三个时间点是开车前一到两天。不过，铁路部门提醒，捡漏也只是运气，不能肯定一定会买到车票。（1月12日《北京青年报》）
遥想当年迫于“买票难”舆论的压力，铁道部承诺的“时间表”，2007年说2010年解决“一票难求”，2008年说三五年后解决，2009年说2012年解决，2011年又称2015年改观，到了2014年，改组后的中国铁路总公司不再“更新”时间表，而是提醒民众捡漏靠运气，虽然体现铁总务实的一面，但春运回家的现实难题仍是一个待解的民生问题，解决的思路除了靠民众的运气，可能还得靠铁路的“人品”。
“人品”之一就是承诺的时间表还需不需要一个交代？作为市场主体的中国铁路总公司，显然是不需要承担这个任务了，但继承了铁道部政府职责的铁路局难道也要跟着失语？毕竟，“新官不理旧账”是不符合行政伦理的。截止2013年12月28日，中国铁路运营总里程突破10万公里，居世界第二，但仍只相当于美国的三分之一，人均拥有铁路还不及一支香烟长，在世界上排在100位之后。旺盛的春运需求与中国铁路运力不足之间的矛盾，负有“拟定铁路发展规划”职责的铁路局，至少还是应该给民众画个“饼”吧。
“人品”之二就是面对各种抢票闹剧的严格监管何在？春运抢票，铁总说靠运气，但民间却觉得不如靠“神器”。但是，一方面是铁总12306网站与各大网络公司关于“抢票插件”的“屏蔽与升级”的循环较量；另一方面是黄牛破解了12306网站的限制，以毫秒速度实时刷票，10分钟就买到了1245张车票。铁总已经市场化了，一面当“运动员”，一面又当“裁判员”大喊“维护公平”。而耐人寻味的是，真正负有监管责任的铁路局，至今却还没有现身发言。
“人品”之三就是铁路一票难求，怎样提供替代方案呢？负责运输的不只有铁路，还有公路、水路和民航，将“一票难求”的板子都打到铁总身上也不公平，短期内靠铁总单方面解决“一票难求”的问题也不现实。
当然，作为重要主角的中国铁路总公司，也需要锤炼“人品”。比如，身价5亿的12306网站为何斗不过黄牛？在互联网企业都已经24小时365天服务的情况下，为何在春运高峰还要坚持每天晚上23点至第二天早上6点进行系统维护呢？电话订票为何也经常“卡壳”呢？为何现在只显示车票剩余数量，不将各个渠道投放的车票总量也完全透明呢？这些“人品”的锤炼，要靠铁总的自觉，更要靠铁路局的监管。
民间开玩笑，抢到不票，不是“运气”不好，而是“人品”不好，不知道铁路局看到这样的玩笑没有。但铁路局应该要有自知之明，民众之间说的“人品”不好只是自我解嘲，自己才是真正被揶揄的对象。春运抢票靠捡漏，靠“运气”，可能更要靠铁路局和铁总的“人品”。对此，铁路局和铁总既不可采取“鸵鸟”策略回避，更不可“满嘴跑火车”，得拿出实实在在的行动来证明“人品”，否则，民众的怨气是难以消除的。
