□顾清树 杨 春
2013年1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，并且定于10月1日正式开始执行，这意味着消费者期盼了八年之久的汽车三包政策正式出台。该消息公布后，引发众多网友的热议。大家感叹：“汽车‘三包’政策终于出台了！”
政策释疑：包什么 找谁包
关于“三包”，很多消费者对其概念很模糊。根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的要求，家用汽车产品将拥有“保修期”和“三包有效期”。保修期内出现产品质量问题，可以免费修理；而在“三包”有效期内，如果符合规定的退货、换货条件，消费者可以凭“三包”凭证、购车发票等相关证件，办理退货或换货手续。同时，在保修和“三包”的时间方面明确规定，汽车产品的保修期限是不低于3年或6万公里，而“三包”有效期限是不低于2年或5万公里。
根据该规定要求，“三包”责任应当由汽车产品的销售商依法承担。同时，销售商可以向其产品生产者及相关经营者依法追究赔偿责任。该规定还强调汽车产品经营者可以订立汽车产品“三包”责任约定合同，但前提是不能够侵害消费者的权益，并且不得免除依法应承担的责任及义务。这也就是说，当车辆出现问题时，消费者可以直接向车辆的销售方，也就是4Ｓ店或者销售公司索赔。如果责任方违反规定，将有可能面临最高3万元的处罚，并且会被记入信用档案。另外，当消费者的车辆处于保修期内，维修超过5日时，消费者可以向经营者索要代步车或者交通补助，这点在新规定中也得到了明确。
网友期盼：严监督 细管理
@衙外：汽车“三包”，对消费者来说当然是好事。但是，如果车子出了质量问题，车主要自己举证，费钱又费力，从这个层面上来说，汽车“三包”的很多细节都还不完善。
@酸柠檬：就“三包”来说，厂商最怕的是消费者不理性维权，动不动就退车。而对于消费者来说，最怕厂商死不认账，找出各种理由不把正常诉求纳入“三包”范围。这样来说，第三方鉴定机构和执法部门的公正性就显得尤为重要。
据业内人士介绍，造成鉴定难的原因，一是车辆质量鉴定费用高昂，普通消费者难以承受。另一个原因就是现有汽车质量方面的检测机构太少、不够公正，鉴定程序繁琐、周期较长。在多数情况下，汽车出了质量问题，都是厂家自行鉴定，这种既当“运动员”又当“裁判员”的现象，让消费者无法相信检测数据或鉴定结论。
@永久：汽车“三包”规定给车企带来冲击是必然的。但和汽车召回相同，汽车“三包”政策和自然规律一样没有企业可以抗拒。
@南阳才哥：国外早就对汽车“三包”立法，如美国“柠檬法”、韩国“缺陷物保修责任法”、日本“产品责任法”等，都对缺陷汽车产品退、换作出相关规定。不仅对自身汽车行业并未造成冲击，反而经过严格执行，对本国汽车产业和汽车品牌形象树立，起到了促进作用。
@吕轻侯：千呼万唤始出来的汽车“三包”规定终于揭开神秘面纱，一部看似简单的部门规章由于某些方面的阻挠，8年了才面世，而且面世后还要等到10月才执行，这对于中国汽车消费者来说是迟来的正义。
