□雷琛烨
今年以来，一些城市相继开通或恢复城市观光巴士。事实上，旅游观光巴士在国外拥有悠久的历史，也形成了相对成熟的发展模式。对于游客来说，乘坐观光巴士价格低廉且非常便捷。更重要的是，来自异乡的客人能够近距离地与当地人坐在一起，悠闲地穿梭于浓荫郁郁的小巷或者是人烟稠密的街衢之间，体味这座城市的味道与温度。
南京旅游职业学院旅游管理系主任方法林表示，巴士旅游不管经历怎样的发展过程，承载的功能应该是“城市的窗口，文化的标签”，因此不论是从外观设计还是内部配置上，都要秉承为游客服务的理念，增加游客体验，它介于普通公交与旅行社团组大巴之间，首先要注意票价的合理性和使用的便利性，其次站点设置上不能简单地停靠普通公交站台，再次还要增强旅游服务功能，通过各种方式全面展示城市的和文化魅力。
据笔者了解，其实“乘专线逛景点”的形式，南京在十多年前已经试水。1997年9月，南京雅高巴士公司游1线路开通，从南京车站到中山陵景区，特殊的红色木质仿古车，双层敞篷巴士成为全城亮点。一时间，旅游巴士基本覆盖了南京市内所有的旅游景点。但数量的增多，并没有带来质变，很多线路，每到旅游淡季，客流稀少，票收不佳。
旅游公交如何在营收和旅游特色上寻找到一个平衡点，似乎成为一道迈不过去的槛儿。有业内人士义为，延伸城市公交到达景点，可以带动旅游业的发展，同时照顾线路的营收。而对于这样的旅游巴士来说，线路配置切不可一哄而上，运营模式或成发展关键。
南京市旅游园林局局长汪振和表示，旅游巴士的运营通常都依托于公交公司，但由于旅游巴士不等同于普通公交，优良的配置如果不符合游客的需要，都将是摆设，服务理念应该是一切运营的基础，如公交公司与旅游部门或旅行企业联手运营，从资源的特色性、站点设计的便利性、价格惠民性以及体验的创意性等方面着手，一定会在带动创收、转型城市一日游方面取得更加良好的效果。
