对于今年车市整体走向，各方普遍较为乐观。2011年汽车产、销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，从增长率来看，产销分别增长0.84%和2.45%，为13年来最低。
以去年为标准，北京汽车工业协会会长安庆衡预计，今年车市增速为7%左右，不会超过10%。10%左右的增幅成为业界预测的普遍观点。
中国汽车工业协会副秘书长顾翔华认为，前几年车市高速增长让人们养成了不好的心态，因此业内要调整心态，认识到汽车市场的前途是好的。
而中国汽车工业协会则认为，随着中国政府放松经济政策，今年汽车销量可能会出现反弹。
豪华轿车制造商们认为今年仍然是高歌猛进的一年。一直没有公布销量数据习惯的雷克萨斯一反常态地宣布，2011年共完成5.6万辆新车交付量，计划2012年实现50%以上的增长，达到8.8万辆，计划增幅达到56.3%。
宝马汽车在去年个别月份销量上曾超过豪华轿车细分市场冠军奥迪，宝马中国汽车贸易有限公司总裁许智俊在接受《第一财经日报》采访时认为，虽然政策环境不好，但一方面豪华轿车买主心态受影响相对较小，另一方面，豪华轿车细分市场本身现在占整个轿车市场的百分比相对较低，所以还是有相对较大的增长空间。
奥迪更是制订了今年一年推出超过7款全新车型以及10余款车型的新车目标，为完成三年销售100万辆新车的目标不遗余力。
然而，并非所有车企都如此乐观。大多数经过去年一年磨难的自主品牌车企尚在自我修复期，已经有一些合资品牌车企减少了今年一季度的零部件采购量，以规避未知的市场风险。
各方专家认为，从目前的市场形势来看，2012年维持缓慢增长的态势的可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有。“除了众多补贴政策退出市场之外，新的车船税政策对于自主品牌又是新的打击，因此面临着合资自主车压力的自主品牌今年将面临更严峻的考验。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为。
对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明建议汽车厂商，由于产业和经济向二三线城市转移，二三线市场将成为全国汽车发展的主导力量。“未来三线城市的汽车市场份额为55%，二线为30%，一线为15%。建议厂家在经销商网络布局方面引起重视。”徐长明如是说。
（据《第一财经日报》）
