□曹 政
眼下，在中国汽车圈，合资自主是一个新兴的汽车名词。继上汽通用五菱宝骏、日产启辰后，包括神龙、东风本田在内的多家合资车企，也将推出自己的自主品牌。近日，又听说宝马在中国也要搞合资自主。一时间，合资汽车推出自主品牌成为了时下的流行元素。
合资自主，对于外行人来说，或许有一些兴奋，甚至还颇有自豪感。自主嘛，自己的品牌？如果真是这样理解的话，那你就错了。合资自主，是外资品牌的一个噱头，不过是换个标志变相抢占中国市场而已。
为什么会这样说？长安汽车董事长徐留平的一席话或许能让我们从中找到答案。“如果说你原来的老产品，都知道是做了20年的产品，如果略微调了几个参数，然后挂一个新的‘羊头’，卖原来的‘狗肉’，这个玩意儿要算自主创新，我觉得中国汽车业发展到今天就变得耻辱了。国家政策要支持这样的东西，那会变成什么样？”在日前出席2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛时，他毫不讳言地首次在公开场合“炮轰”合资企业在打造自主品牌中的形式主义做法。
其实，就算徐留平不“炮轰”合资企业搞自主，我们还是可以从中发掘到罅隙的。
上世纪80年代后期很流行一句话：以市场换技术。以市场换技术战略的初衷是通过开放国内市场，引进外商直接投资，引导外资企业的技术转移，获取国外先进技术，并通过消化吸收，最终形成我国独立自主的研发能力，提高我国的技术创新水平，从而努力夺回市场。于是，中国的市场大门为外资企业敞开，甚至还为它们的进入提供了相当优惠的便利。
然而，30多年过去了，市场换技术战略为中国真的换来技术了吗？相信大家都心知肚明。中国不仅没有得到相应的技术，反而把强大的市场给贡献出去了，成为外资企业扩张的目标。换句话说，他们从中国挣走了大把大把的钞票。而我们得到了什么呢？除了得到落后的生产线和他们淘汰的技术外，基本一无所获，真是“赔了夫人又折兵”。原以为利用我们强大的市场就能换取外资品牌的核心技术，谁曾想他们早已将核心技术的壁垒构建得铜墙铁壁般严实。
近几年来，在国家相关产业政策的支持下，国内自主品牌如中华、吉利等发展迅速，给合资品牌带来了压力。于是乎，合资车企就喊出“合资自主”的口号。所谓合资自主，不过是拿过时的技术和产品挂个新商标，核心技术仍以合资为主。其实你就叫合资大家也可接受，为何要搞个不伦不类的合资自主呢？
只有民族的，才是世界的。这句响亮的口号犹在耳边。只有自主品牌的快速成长，才能振兴一个国家的汽车产业，才能名副其实地堪称汽车大国、汽车强国。
