□观世风
7月23日夜，震惊中外的甬温高速列车追尾事故，共造成40人死亡，100多人受伤。事后，国务院成立调查组，迅速开赴温州调查事故原因。从近日铁道部领导在新闻发布会上对事故原因的“解释”来看，这些“理由”尚难以令人信服。
其一，事故的原因是由于遭雷击导致温州南站的信号设备发生故障，从而造成D3115次列车缓行，进而被其后的D301次列车追尾。铁路信号设备，早就是成熟稳定的技术，它在铁路上服役的历史不会少于一个世纪。在普通铁路线上一向表现正常的信号设备，当不致于因装在了高铁上——地位有了变化，就不知王二麻子贵姓了吧，以致神经错乱、乱发信号，进而导致于两列技术含量很高的列车“高级”追尾。说铁路信号设备是遭“雷击”产生故障太让人费解：铁路线是铁路信号的工作场所，风雨雷电便是它的正常工作环境。如果一遇雷击它就乱发信号，那还是铁路信号设备吗？该不致于此前铁路线到达的区域就从未发生过雷击吧？果真一遇雷击就不正常，那样的话，现存的列车还能找到体有完肤的吗？地球人都知道：真正致命的不是雷击，而是由某些“质量”不高的人制造了劣质信号设备，再因一些不难想像的原因致使这些劣质设备被安装在了高铁上。
其二，事故的原因还在于温州南站调度人员对新的电务系统不熟悉，未能正确实施调度、避免列车追尾。众所周知，列车调度是对列车开停快慢行使指挥权的关键岗位，列车驾驶员必须依令而行。对尚不熟悉系统的人员你就敢安排他上岗从事调度工作，列车不出事只是侥幸，出事定是早晚的事。这是对他人生命安全严重不负责任的行为，简直是草菅人命、荒唐至极、令人发指！万幸的是，铁道部还没有能耐安排这样的人去驾驶大型民航客机；否则，还不知道会有多少无辜的生命为“铁老大”这种麻木不仁而殉葬。
其三，事故的原因还由于后车（D301）“自动停车系统”的严重缺陷所致。“自动停车系统”是避免列车追尾的最有效的技术保障设施，务必是管用的“合格品”。非常不幸的是，装在中国高铁上的却是存在“设计严重缺陷”的银样蜡枪头。此前对该产品一系列的检查、测试、验收工作是压根没有做，还是走了过场？连汽车驾驶员花费几百元买的“电子狗”工作起来都十分卖力、有效，你那花费不菲的“自动停车系统”咋就不管用了呢？与其说是设备存在严重缺陷，不如说是管事的人存在严重缺陷。如果你再这样不争气的话，就在无意、无能中为生产“电子狗”的企业创造新的商机，且人家还不一定领你那份情。
医生看病，讲求对症下药，只有找准了病根，才能药到病除。中国的高铁现在是重病在身，但铁道部似乎仍未找到高铁的病根儿在哪里：中国的列车虽然“高速”了，但中国的铁路管理工作还在原有的速度上徘徊着。“7·23”甬温列车追尾事故便是铁路管理工作严重不到位的“人祸”。如铁路管理工作水平不能迅速得到提升，更惨烈的事故还会不期而至、源源不断。我们期待铁道部领导真正以人命为重，敢于正视问题，及早整改到位，让旅客、公众早日信服、放心。为了有效减少煤矿生产安全事故发生，国家有关部门出台了矿长下井带班的强制性规定。这样的规定对今天的铁道部，具有很强的学习借鉴价值。
