据中国汽车工业协会数据显示，4月，汽车产销分别达到153.53万辆和155.20万辆，与上月相比，分别下降15.98%和15.12%。这是自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。不容乐观的车市形势，引发了业界对于车市“拐点”的再度争论。
4月车市遇冷，27个月以来首度负增长
日前，来自中国汽车工业协会的统计数据印证了业界对于今年车市“降温”的判断。车市前4个月，汽车产销643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%，具体到乘用车产销量为490.89万辆和498.56万辆，同比仅增长6.58%和7.55%，远低于今年年初业内普遍预测的10%~15%。
在今年汽车市场逐渐偏冷的前4个月，笔者注意到，SUV依然保持了强劲的势头，增速远远高出整体市场，4月，SUV产销同比增长分别为34.91%和38.94%。
小排量下滑，自主品牌首当其冲
在车市不好的情况下，1.6升及以下乘用车市场份额呈现逐月下降的趋势。笔者在数据中看到，1月-4月，1.6升及以下乘用车销量占乘用车总量比重为69.56%，比同期增长0.04个百分点。其中4月，1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，比上月下降16.69%，比上年同期增长5.30%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%，比上月下降1.19个百分点。显然，1.6升及以下车型购置税优惠政策退出对于车市的影响已经显现。
小排量车市场份额下降，受影响最大的莫过于自主品牌企业。4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%。由于多数自主品牌销量贡献主要集中在小型车上，当小型车遭遇下滑时，中级车又缺乏明显的增量动力，虽然在新产品和价格上做了很多工作，但收效甚微。
目前来看，今年车市增长已无法达到10%~15%的预期增速。对于车市的减速调整、理性回归，业内其实早有心理准备，但是从去年两位数的增幅一下降到7.55%，“高台跳水”的晕眩，让人们不禁要问，今年车市是否会重演2004年的低迷，4月的黑色低迷会持续到何时？阶段性拐点是否已经到来呢？
（解元利）
