5月26日，工信部发布了《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》（简称《方向》），对电动汽车及部件、发动机、变速器、汽车电子控制系统以及其他关键零部件的技术进步标准进行了详细规定。
在电动汽车及部件领域，《方向》规定纯电动汽车最高车速超过80km/h，工况法续驶里程超过100km；动力电池等主要部件寿命超过10万公里；车载电源电量充满的时间要低于7小时，快速充电至80%电量的时间低于0.5小时；电能量消耗率低于0.16kWh/km。对于电动汽车关键部件，电池比能量要超过90Wh/kg，单体电池循环寿命超过2000次，车载充电机的充电效率≥90%。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，国内主流企业的电池、电机基本能达到这些技术要求。
除电动汽车外，《方向》花更大篇幅规定了传统动力汽车的技术进步方向。其中对于采用自主知识产权电控系统的汽油发动机，要求升功率≥50kW，自然吸气式1.5L以下汽油发动机升功率≥55kW，并且二者都需满足国Ⅳ排放标准。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏认为，这是对发动机企业的基本要求。“这些技术规格是根据我国目前工业平均水平或达到先进水平的目标制定的，国内主流企业不存在多大技术难度。”
《方向》鼓励发展乘用车6挡以上手动变速器、双离合器自动变速器（DCT）以及机械式自动变速器（AMT），并规定了具体的技术条件。陕西法士特汽车传动集团董事长李大开指出，商用车AMT噪声在85dB以下，整车燃油经济性比同挡数手动变速器提高5%，不带副箱最长换挡时间为0.9s，这些规定比较符合我国实际，为企业技改提出了目标，指明了方向。
不过，对于《方向》的个别项目，行业内有不同看法。比如，对于插电式混合动力汽车，要求在纯电动模式下，乘用车匀速续驶里程超过70km（速度为60km/h）；城市公交客车匀速续驶里程超过50km（速度为40km/h）。对此，王秉刚指出，过于强调混合动力汽车的续驶里程，可能会误导一些厂家多装电池，这样既增加了车辆自重，又比较昂贵。他认为，插电式混合动力车的纯电动模式续驶里程不是其最主要技术水平的一个表征，建议此项指标可根据市场需求做相应调整。（陈 红）
