4月11日，国家发改委再次上调成品油价格。与油价升高相对应的是，2009年中国原油进口超过了2亿吨，汽车尾气排放量则占空气污染源的50%以上。
日趋紧缺的石油资源和日益严峻的环境污染，正构成对汽车社会的两大威胁。而以替代传统能源为方向的绿色新能源汽车，预示着下一个汽车工业时代的到来。
3月底，比亚迪汽车宣称其双模混合动力汽车F3DM在深圳地区正式向个人销售。其董事长王传福甚至宣称“在新能源汽车上已经走在别人前面”。然而，在诸多业内人士看来，中国的新能源汽车之路，还任重而道远。
“十五”期间，科技部门把世界上开始热门的混合动力、氢燃料电池车的研发也打包列入863电动汽车重大科技专项。该项目国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金总共约24亿元。钱和项目很快分下去，国产电动汽车三五年内进入百姓家的说法不绝于耳。然而5年过去，并没有一个电动车项目进入商业化生产。
“24亿元投入，基本上就是撒胡椒粉。”科尔尼有限公司副总裁孙健说。
2009年12月9日召开的国务院常务会议曾建议，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买新能源汽车给予补贴的试点。按照“分工”，补贴主要由中央财政负担，而地方则负责对充电设施建设等提供补贴。
但政策到了地方却发生了“演变”，企业纷纷上马新能源汽车项目的目的成了圈地、圈财政、圈准入的争夺。各个地方政府和车企都正在争取成立新能源汽车产业园、示范区、示范点。比亚迪F3DM虽然在深圳销售，但政府的补贴政策至今没有出台。
“厂商表明势态，地方政府做政绩工程和面子工程。”孙健指出。
在充电站的建立方面，目前国家电网、南方电网、中石化、中石油等五大央企已开始抢占充电站终端，纷纷开始与各个地方政府进行合作，并各自推广各自的标准。
2009年《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，到2011年我国将形成50万辆纯电动、混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。
工信部副部长苗圩对此却持保守态度，“2020年以前真正所谓的新能源汽车的销售只会占整个销售量一个很小的比例，大约10%至15%。”他说。
（《南风窗》邢少文/文）
