新的大规模产能扩张运动引发了对汽车行业的忧虑：是否又进入了新一轮过剩的恶性循环？解答这个问题，还是要回到问题的起点，我们到底有多少产能？中国汽车行业的产能到底有多少，这甚至是一个连行业主管部门工信部也没有确切答案的问题。
目前的产能数量都是各个企业自己宣布的，并没有统一的标准。特别是自主品牌的产能更是难以说清楚。本身自主品牌的生产线就是不标准的，很难衡量到底有多少产能。按照两班倒算还是按照三班倒算，一个工厂的产能是不一样的。
公开的数据显示，国内14家主要汽车公司2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。而至2013年，各大公司规划产能将变成现实，届时上述14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他公司，行业总产能将在2500万辆以上。如果按照行业同比增速20%计算，2013年汽车行业的销量在2000万辆左右，大约会有500万辆的产能剩余，但是前提是车市持续高速增长。
目前来看，合资公司的产能规划比较严谨，以市场需求为导向，以投资收益为标准作为衡量产能扩展的严格指标。而地方政府热衷于上汽车项目自主品牌，不断推出的优惠政策也助推了自主品牌，特别是国有自主品牌不断跑马圈地，扩张产能。
在国内的微车热潮中，据不完全统计，已经形成和正在建设的生产能力至少700万辆，比如长安将形成180万辆~200万辆产能，五菱现有150万辆产能，至少要建设到200万辆，还有10家建设能力在20万辆~50万辆，总计300万辆左右。而微车这个市场去年的政策拉动效应很大，而政策变动是难以预料的，风险极大。
从根本上来说，产能的多少很难弄清楚，其实也没有必要弄清楚，因为产能是由市场来说了算的。行业主管部门更应该着眼于转变汽车企业，特别是自主品牌的投资机制，明确投资主体的责任，真正做到产业决策的市场化。（丁 彬）
