2010年 信心和等待
2009年年底，上海通用总经理丁磊在接受媒体采访谈到2010年车市时说：“对于未来的市场，我们一需要信心，二则需要等待，信心和等待是面对未来时最可贵的品质。”
2009年，车市低开高走超出了所有人的预期，现在，2010年车市又拉开了帷幕。如果对2010年车市一定要说些什么，我觉得上海通用总经理丁磊四个字的回答“信心、等待”已经非常完美，如果再要加上些该如何准备的看法，我觉得只要厂家准备的是好的产能，经销商销售的是有竞争力的产品，那么好的产能、有竞争力的产品就永远不会过剩。
去年是政策年 今年呢
2009年，很多厂商都没有召开事业发布会。经历了一场突如其来的金融危机，他们低调地制订了一个保守的目标。谁知道，一场更加突如其来的政策及时雨让车市荒灾有了盼头。而一迈入2010年，车企们却开始犯嘀咕：这2010年的销量目标要怎么制订呢？简直比哥特巴赫猜想还悬疑。
不过，市场看不透，方向还是看得到的。近两年的国际大车展上，我们已经看到了未来汽车形态的改变，“新能源车”已经不再是陌生的短语。按照不少企业的规划，2010年将集中上马新能源车型，甭管产品是否能卖得动，抢占先机是必不可少的，谁先占领了新能源车市场，谁就更有把握赢得市场的胜利。
暗含风险 前景难测
2008年年底，哪怕再有想象力的人，也都难以预料到，仅仅半年时间，中国车市就从冰点到沸点，一次性跨越，销量全面井喷，2009年12月，车市甚至“一车难求”，加价购车怪相又重现江湖。但仔细剖析这次车市极速回暖的原因，不难发现，这当中蕴含着巨大风险。
一是楼市。多年市场经验表明，楼市、车市，两者息息相关。楼市旺，车市红火；楼市不景气，车市也会萎靡不振。关注经济的人都知道，近来楼市政策已经转向，银根开始收紧，这意味着国家将对2010年楼市进行调控。在这背景下，如果车企不能认清形势，进行有效“刹车”，仍旧盲目扩大产能，极有可能出现2008年的滞销现象。
二是油价。2009年，国际、国内油价一路攀升，目前最高已经攀升至7元/升。不过，目前国际原油走向谁都看不准，假如再次被拔高到150美元/桶，或200美元/桶，那么对应国内油价可能是10元/升或14元/升，这就突破了老百姓心理承受价，届时，谁还敢那么潇洒地买车？ （贺江华）
