2009年的车市，在“全线断货”中走向尾声。这对去年车市的预测者来说，无疑是个巨大嘲讽——一年前，国内车市一片悲观，除了比亚迪放出要销售翻番的豪言外，其他最为乐观的北京现代也只是做出了10%左右增长的谨慎预期。
市场正是在悲观中，给所有企业一个措手不及，汽车企业生产线2009年全部满负荷运转，从去年上半年国家刺激政策出台起，每家企业都逐月增加生产，但市场的需求一直超过企业市场预测。到2009年年底，像北京这样的大市场，数十个品牌，近千家汽车经销商，几乎都提不到现车，大家把2009年的汽车市场表现称之为“被井喷”。
与去年悲观中的谨慎预期不同，“被井喷”背景下，厂商开始乐观预期今年，现在还没有听到10%增长速度以下的预期。大家表面上对今年的预期都说在15%左右，但主流的厂家，基本上都认为自己完全能超越这个行业平均水平，管理层心中的期望目标，甚至超越了2009年的市场表现。有乐观的声音认为今年国内汽车销量可能会突破2000万辆，一股“大干快上”的狂风迎面而来。
但仔细分析，2009年的汽车市场表现，主要是由政策刺激、二三线市场启动，以及之前市场预计不足，客观上刺激了喜欢“买涨不买跌”的国内消费者的购买欲。现在，政策的刺激预期远不如市场预期。之前市场流传的信息是加大汽车刺激力度，但在“被井喷”中，政府选择了稍微减弱，而不是加大，并且这样的力度在终端的销售上，能够起到的实际作用非常有限。二线以下城市的消费力，2009年释放较大，这在一定程度上与城市务工人员返乡关系密切，随着金融危机影响式微，这些带着钱和技术的务工者重新返回城市，二线以下城市的销售，可能不会像2009年一样“井喷”式增长。
影响深远的可能还不是这些理性的分析，而是更为感性的乐观预期，造成市场持币待购。可以预见的是，2010年将是国内汽车企业产能集中释放的一年，去年由于生产准备不足，众多企业产能没有足够释放，这些企业把希望都寄托在今年；再加上市场整体乐观预期，今年市场销售压力不言而喻。销售压力如果通过“买涨不买跌”的心理传导到终端销售上，可能就是持币待购。（年 巍）
